3月13日上午10点28分，连盐铁路跨沿海高速、苏北灌溉总渠特大桥51号墩开始浇筑，这是连盐铁路盐城段浇筑完成的“第一墩”，标志着连盐铁路的建设进入了实质性阶段。据悉，连盐铁路计划于2017年5月底建成，盐城至连云港只要1小时多一点即可到达。

图为施工现场

盐城境内最大桥第一墩筑成

3月13日上午10点28分，在位于滨海县东坎镇沙庄村的连盐铁路第五标段施工现场，工程指挥长陈耕一声令下，一架高大的白色混凝土泵车将混凝土注入连盐铁路跨沿海高速、苏北灌溉总渠特大桥51号墩，这是连盐铁路盐城段浇筑的“第一墩”。经过3小时浇筑，共注入约360吨水泥，第一墩浇筑成功。

跨沿海高速、苏北灌溉总渠特大桥将成为盐城境内最大最长的桥梁，它全长12592.84米，钻孔灌注3232根，共18.9万延米，设计墩台362个。有四个墩位的钻孔灌注桩的地下深度达到了99米，四个承台的深度超过16米，有6个跨悬灌现浇梁跨度达到128米。这些都增加了这座特大桥的建设难度。大桥于2013年12月15日开工，计划于2015年底竣工，总工期约24个月，是连盐铁路控制性工程。

全线建设总工期为三年半

新建连盐铁路正线全长234公里，相关支线工程76公里，设计为一条时速200公里，以客为主、兼顾货运的快速铁路通道。全线将设赣榆北、赣榆、连云港、海州、董集、杨集、田楼、响水、滨海、阜宁东、射阳、盐城北12个车站。预计连盐铁路全段的建设工期3年半，投资总额260亿元。

从全国铁路网看，我国正在全力打造烟台―青岛―连云港―盐城―南通―上海―宁波―深圳的沿海大通道。目前，“大通道”有三个重要的组成部分没有接通，分别是青连(青岛至连云港)铁路、连盐(连云港至盐城)铁路、沪通(上海至南通)铁路。这三大工程完工后，我国沿海铁路大动脉的整体功能将得以充分发挥，纵贯山东半岛、长三角和珠三角。所以，连盐铁路的建设显得尤为重要。

“连盐铁路正线234公里，可开时速200公里的动车，完工后盐城至连云港只要1个小时多一点。”盐城市铁路办工作人员告诉盐城晚报记者，等青连铁路完工后，盐城人就可以坐动车以200公里/小时的速度直奔烟台。沪通大桥上个月开工了，工期约为5年，盐城-海安的复线改造也有望同期完成。届时，盐城人有望坐动车2.5小时左右到达上海，再往南可以直达珠三角。

六个标段已经全部进场

站在指挥部的四楼远眺，可以看到连盐铁路五标段的施工已经大面积展开，有许多大型设备正在作业。

据了解，中铁十局是在2013年11月28日中标，2013年12月2日进场，12月7日举行了开工仪式，目前已经完成了60根钻孔灌注、一个墩台的施工。

“我们五标已经有600台套的设备、800多名人员进入现场施工。”工程指挥长陈耕告诉盐城晚报记者，盐城境内有六个标段，去年12月份起都已经陆续进场并开展前期准备工作。中铁十局是负责第五标段，目前前期准备工作基本完成，已经进入大面积展开的施工阶段。

土质松软水网密布增加难度

工程副指挥长冯能武告诉盐城晚报记者，虽然盐城境内都是一马平川的平原，但是这里地质松软、地下水位高全部都是软基，所以工程中所有的土方填筑都需要进行改良。

“这里水网密布，所以桥梁占了总里程三分之二。”冯能武说，连盐铁路正线共有特大桥、大中桥90座，桥梁总长148.954公里，桥梁所占比例为63.6%；支线共有特大、大中桥30座，桥梁总长31.61公里,支线隧道1座，总长4.615公里。“2015年5月，梁架就要进入五标铺设，整个工期非常紧，按时完成所有工作，这也是工作难点之一。”冯能武说。

“我们标段的工期是两年半，其中主要工作量是在9座特大桥、两个车站上，两年半的工期是比较紧迫的。” 陈耕说，整个连盐铁路期步骤节点都“咬得很紧”，工期短、工作量大也是连盐铁路工程的一个难点。